従来技術との比較
昨日からの続きです。
混成軌道から入ったＤＬＣ（ダイヤモンドライクカーボン）に関する特許ですが、今回は主に従来技術との比較をしてみました。
今回の特許（摺動部材および摺動機械、特開2016-196690）は、低摩擦特性と高耐摩耗性の両立を図れる摺動部材を提供できることを課題としています。
では、従来技術では、低摩擦特性と高耐摩耗性の両立が図れていなかったということになりますね。従来技術と何が違うのでしょうか。
今回、先行技術文献として挙げられていたのは、特許文献が２つ、非特許文献が２つでした。そのうち特許文献と非特許文献のうち１つをざっと読んでみました。
従来技術の問題点を簡単にまとめます。
（特許文献１と２）
今回の特許同様、Ｂ－ＤＬＣ膜（ホウ素含有ＤＬＣ）を採用している。低摩擦係数を実現しているが、ホウ素の量が多くなると摩耗量が増加する。
つまり、硬さが足りず耐摩耗性が十分でない（低摩擦特性と耐摩耗性が両立できていない）
（非特許文献１）
硬質なＢ－ＤＬＣ膜と最適な潤滑油との組み合わせで低摩擦特性が得られる。
しかし、硬すぎるため、割れや剥離を生じる可能性が高い。
荷重変動等によって大きな衝撃力が作用しうる摺動面には適さない。
（非特許文献２）
エンジンオイルに添加する低摩擦剤によってはＤＬＣ膜の摩耗を促進させてしまう。潤滑剤の成分に関わらず低摩擦特性と耐摩耗性を両立する必要がある。
これに対して今回の特許はどこが違うのでしょうか。
- 構成原子（主に炭素とホウ素）の結合状態が従来のＢ－ＤＬＣ膜と異なる。結合状態の違いによって、膜密度が異なる
- その膜密度は、低摩擦特性を確保しつつ、優れた耐摩耗性も得ることのできる膜密度となっている
- 潤滑油の種類を問わず、低摩擦特性と高対摩耗性を発揮する。また、乾式下で用いても良い。（湿式のほうがベター）
ダイヤモンド構造（ｓｐ３）とグラファイト構造（ｓｐ２）の割合、水素の含有量、添加物としてのホウ素の割合や結合方法などの調整の結果、低摩擦特性を確保しつつ、優れた耐摩耗性を実現できる膜密度を発見した、ということですね。
少しわからない言葉を調べつつ、作成したノートの一部です。
膜作製方法（ＣＶＤ法など）や他の表面処理技術など、まだまだ調べたいことは山ほどあるのですが、この特許に関してはここまでにします。後々いろんなところで出てきそうなので、少しマインドマップにまとめておこうと思います。
４／１３（金）の学習記録
学習時間：６ｈ４０ｍ
項目： 岡野の化学（９８）第３講 結晶の種類・分子の極性
目標： １ｈ３０ｍ（残り４０％） 実績： ３ｈ４０ｍ
項目： 岡野の化学（９９）結晶構造
目標： ３ｈ３０ｍ 実績： ２５％（１ｈ３０ｍ）
メモ： ビデオは進んでませんが、ノートのページ数は進んでます。
項目： ＤＬＣ関連特許のまとめ、整理
目標： １ｈ３０ｍ 実績： １ｈ３０ｍ
４／１４（土）の学習計画
項目： ＤＬＣ関連のマインドマップを作成
目標： １ｈ３０ｍ
項目： 岡野の化学（９９）結晶構造 残り７５％
目標： ２ｈ３０ｍ
項目： 岡野の化学（１００）結晶構造
目標： ４ｈ
項目： 岡野の化学（１０１）結晶構造
目標： ４ｈ
項目： 岡野の化学の切りのいいところで、橋元の物理を視聴する
